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高鐵時代再創中國奇跡:滬寧高速鐵路建設紀實

2010-07-01 180 分享
  從2008年7月1日開工到2010年7月1日開通運行,歷經700多個日夜,中國高鐵建設者在滬寧高速鐵路線上又創造了中國鐵路的四個第一,實現了時速350公里的跨越。
  
  7月1日,滬寧高速鐵路的首班列車將從上海虹橋站駛出。從此,中國經濟繁榮的長三角地區,開始邁入高鐵時代;見證中國鐵路歷史滄桑的百年滬寧線翻開了嶄新一頁百年滬寧線的歷史新生
  
  1876年,吳淞鐵路通車,江南水鄉被火車的汽笛聲喚醒。從此滬寧線便種下修鐵路、辦實業的種子。
  
  1908年,上海至南京的滬寧鐵路建成通車,時速30公里,全程運行10小時。當年,孫中山由上海到南京赴任臨時大總統,盡管乘坐的是中間不停站的特快列車,也花了7小時到達。
  
  時代的車輪滾滾向前,中國鐵路用一次次跨越書寫了歷史。1958年,滬寧鐵路實現了單程最短運行4小時;2007年,滬寧鐵路開行動車組列車,單程時間縮短至2小時左右;2010年7月1日,滬寧高速鐵路揭開了350公里時速的新篇章,單程運行時間再次被刷新,縮短至73分鐘。
  
  100年,滬寧線實現了由10小時到1小時的飛躍,從此邁入高鐵時代,也見證了城市文明的歷史變遷。
  
  滬寧沿線的上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京等城市如同滬寧鐵路線串起的珍珠,與滬寧鐵路的發展相得益彰,隨著時空距離的不斷縮短越發閃耀璀璨的光芒。
  
  如今,長三角經濟一體化的飛速推進,催促著滬寧鐵路繼續釋放運能,滬寧高速鐵路應運而生。
  
  運營里程301公里,共設21個車站,平均15公里一個站點,滬寧高速鐵路將上海與南京之間的城市連點成線,鐵路線從市區延伸到了縣、鎮,還輻射到工業園區、旅游景區,成為長三角地區加快城鎮化進程,推動城鄉一體化發展的新契機。
  
  正如上海鐵路局副局長王峰所說:“滬寧高速鐵路建成,在上海、南京以及蘇州、無錫、常州、鎮江等城市間建成一條工業化長廊,它將成為長三角實現現代化建設的強大引擎。”
  
  在滬寧高速鐵路開通運營一個多月前,國務院批準實施《長江三角洲地區區域規劃》,引起人們對長三角建成世界第六大城市群的期待與熱望。城市群的發展離不開交通血脈的貫通,滬寧高鐵給滬寧城市帶注入了新的活力。
  
  建在“軟豆腐”上的高鐵
  
  高鐵對地質條件要求很高,而長江三角洲沖積平原屬于軟土地基,易沉陷。用一位工程專家的話說,其難度堪比修建青藏鐵路,青藏鐵路是在“凍豆腐”上修鐵路,而滬寧高鐵是在“軟豆腐”上建高鐵。
  
  建設高鐵,就是站在世界鐵路科技的最前沿,開拓進取,將不可能變為現實。在滬寧高速鐵路建設的兩年時間里,建設者們攻克了一個又一個難題,終于交出一份優秀答卷。
  
  為了解決軟土地基難題,經過無數次的調研論證和反復試驗,建設者們在滬寧高速鐵路地質最軟的53公里線路上,密集打下各類樁基20萬根,攻克了在軟土路基上修高鐵的當今高鐵建設領域新難題。
  
  現行軌道板各類幾何尺寸誤差大多控制在2-3毫米,而滬寧高鐵為了減少后期精調的工作量,將軌道板的誤差值降到了小于0.5毫米。0.5毫米,就是一根頭發絲的直徑,一張紙的厚度。鐵路建設者就是用高精準度,成就了350公里的中國鐵路新時速。
  
  修建中,科研人員經過一個多月上萬次反復論證試驗,創新發展了GRP測量方案,打破了德國的技術壟斷。
  
  在京津城際鐵路上,中國高鐵走出了引進消化吸收國外先進技術的重要一步。在武廣高速鐵路建設中,中國全面掌握了高速鐵路技術并形成系統集成能力。而在滬寧高速鐵路的系統集成施工中,中國高鐵建設者從設計到設備造型、安裝、調試,徹底丟掉了“洋拐杖”,在世界高鐵建設技術上,又往前跨了一大步。
  
  “鋼鐵戰士”鑄就高鐵奇跡
  
  “滬寧高鐵建設就是我的使命,這是責任,容不得半點閃失。”滬寧城際鐵路股份有限公司副總經理趙新宇說。
  
  這個黑臉漢子參加過青藏高原鐵路和京津城際高鐵建設,曾為眾多高、新、難、險的鐵路建設流汗流血。如今,他又把鋼鐵般的意志帶到了滬寧高速鐵路上。
  
  日夜辛勞的趙新宇不顧身體發出的一次次警告,仍然奮戰在一線,終于,不堪重負的他倒在了工地上。緊急送到醫院后,醫生立即決定給趙新宇做心臟搭橋手術。
  
  術后不久,趙新宇又出現在工地上。看到大家擔心的神情,他打趣地說:“架了一輩子的鐵路橋,研究了一輩子支架,沒想到自己心臟里架了兩個支架。”
  
  因為趙新宇對滬寧高速鐵路的技術數據了如指掌,人送綽號“滬寧高鐵百科全書”,滬寧高鐵建設工地真的離不開他。
  
  在滬寧高鐵建設工地上,不僅是領導干部身先士卒,每一個鐵路工人都不甘人后。
  
  華忠獻,是上海通信段工長,他把忠誠獻給了中國高鐵,也把英名永遠留在了滬寧高速鐵路上。在滬寧高速鐵路頻繁施工期間,華忠獻所在的無錫南通工區未發生一起通信大通道線路中斷事故。每處施工他都親自把關,哪怕是半夜12點,一個電話打來,他就立即趕到現場。
  
  2008年、2009年連續兩個春節,萬家團圓之時,華忠獻堅守在施工一線,用辛勞守護著安全,而他自己的肝病卻每況愈下。家人看他急劇消瘦,勸他去看病,他都說:“等滬寧高鐵通車了就去。”
  
  今年5月20日,滬寧高速鐵路開通運營前一個多月,華忠獻因肝癌去世,離開了他眷戀的鐵路事業。
  
  一個普通的鐵路工人,只是滬寧高速鐵路上的一顆螺絲釘,但他苦干實干拼命干的精神鐫卻刻在滬寧高鐵上!
  
  “正是我們這樣的‘鋼鐵戰士’,鑄造了滬寧高鐵建設的奇跡。”上海鐵路局黨委書記李嘉說。也正是憑借建設者們鋼鐵般的意志和堅忍不拔的精神,通常要4年時間才能完成的工程任務,滬寧高鐵建設者用兩年就保質保量完成了,并創下中國鐵路建設的四個第一:第一條在軟土路基上、鄰近繁忙的既有鐵路線施工建設的高速鐵路;第一條全線采用CRTS-1型軌道板鋪設的無砟高速鐵路;第一條全線采用國產化設備的高速鐵路;第一條建設工期短、技術方案調整多的高速鐵路。滬寧高速鐵路創造了世界高鐵建設的中國速度,中國奇跡!
  
  
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